第六百二十章第二阶段
第二阶段？
还有第二阶段？
第一阶段已经这么牛叉了，那么第二阶段又能牛叉到什么程度？
实在是想不到。
帅帅仔细的看了看周围。
并没有其他的车子啊。
难道还是用这一辆车？
果然，下一秒，一众专业人员直接冲到夜幕301汽车旁边，将一些设备卸了下来。
没错，就是卸了下来。
我去，实行第二套检测，不应该是安装一些设备么？
你这卸设备是个什么意思？
大眼一看，秦枫就知道众人的疑惑。
没有卖关子，秦枫便接着说道：
“没错，第二阶段使用的还是这一辆车，并且，在最后的实验结束之后，这辆车还能行驶，这一次的实验才算合格。”
说到这里，秦枫指了指那些正在卸出来的设备，缓声说道：
“其实，市场上销售的夜幕301汽车是没有这些限制设备的，这些限制设备的作用只有一个——切断中控系统对这辆车的控制，这样的话，才能保证这辆车撞倒前面的试车墙上。”
什么？
这一下，所有人都反应过来。
只有切断之后，才能保证这辆车，撞在试车墙上，是不是说，如果没有切断，这辆车就不会撞倒试车墙上？
很快，专业人员就将设备拆卸完毕，接着，换上新的假人之后，车子的试验再次开始。
第二阶段。
众人只看到车子再次回到原来的位置。
还是那辆车，还是那一面试车墙。
车子再次高速启动。
这一次，很多人都在掐秒。
当汽车达到百公里手速的时候，众人开始赫然发现，整个过程的时间，竟然仅仅为两点六秒。
两点六秒，从零到百公里时速。
这已经得到了最顶尖的赛车的水准的。
莫非，夜幕集团能够生产专业的赛车了？
要知道，赛车可不是那么好生产的。
目前为止，国内还没有能够生产方程式赛车的厂家。
最少，明面上没有。
至于实际上有没有，外界还不知道。
不过，现在可以看出，夜幕集团貌似有这个资格了。
赛车，众所周知。
赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。
后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。
也就是说，赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车，顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车，基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、山姆国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。
这里关注的比较多的还是方程式赛车。
最少，方程式赛车看上去还算是比较官方一点。
方程式赛车这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
FIA要求F1赛车采用排量为、6缸、加装增压器的发动机。
F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。
车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓"开式车轮"。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。
F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。
在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。
汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，日曼国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而小狗皮膏药国则最多，估计近2万人左右。
可是现在，夜幕集团有多少人？
貌似夜幕汽车的人加一块，也不到两万人。
当然，这并不能说现在的夜幕集团就有制造F1方程式赛车的资格。
要知道，F1方程式赛车的制造，并不仅仅是发动机。
还有各种其他的部分。
比如大件中的地盘。
底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。
它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。
F1技术规则关于底盘的限制主要包含:制造材料、尺寸定义和安全测试指标。
F1车身总宽最大不得超过1400毫米，长度不设限制;车身总高不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。
尾翼总宽度为950毫米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。
安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全测试最为严格，
要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角。
总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。
而在安全这一方面，貌似夜幕集团的夜幕301汽车，已经完全达到了要求。
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还有第二阶段？
第一阶段已经这么牛叉了，那么第二阶段又能牛叉到什么程度？
实在是想不到。
帅帅仔细的看了看周围。
并没有其他的车子啊。
难道还是用这一辆车？
果然，下一秒，一众专业人员直接冲到夜幕301汽车旁边，将一些设备卸了下来。
没错，就是卸了下来。
我去，实行第二套检测，不应该是安装一些设备么？
你这卸设备是个什么意思？
大眼一看，秦枫就知道众人的疑惑。
没有卖关子，秦枫便接着说道：
“没错，第二阶段使用的还是这一辆车，并且，在最后的实验结束之后，这辆车还能行驶，这一次的实验才算合格。”
说到这里，秦枫指了指那些正在卸出来的设备，缓声说道：
“其实，市场上销售的夜幕301汽车是没有这些限制设备的，这些限制设备的作用只有一个——切断中控系统对这辆车的控制，这样的话，才能保证这辆车撞倒前面的试车墙上。”
什么？
这一下，所有人都反应过来。
只有切断之后，才能保证这辆车，撞在试车墙上，是不是说，如果没有切断，这辆车就不会撞倒试车墙上？
很快，专业人员就将设备拆卸完毕，接着，换上新的假人之后，车子的试验再次开始。
第二阶段。
众人只看到车子再次回到原来的位置。
还是那辆车，还是那一面试车墙。
车子再次高速启动。
这一次，很多人都在掐秒。
当汽车达到百公里手速的时候，众人开始赫然发现，整个过程的时间，竟然仅仅为两点六秒。
两点六秒，从零到百公里时速。
这已经得到了最顶尖的赛车的水准的。
莫非，夜幕集团能够生产专业的赛车了？
要知道，赛车可不是那么好生产的。
目前为止，国内还没有能够生产方程式赛车的厂家。
最少，明面上没有。
至于实际上有没有，外界还不知道。
不过，现在可以看出，夜幕集团貌似有这个资格了。
赛车，众所周知。
赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。
后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。
也就是说，赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车，顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车，基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、山姆国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。
这里关注的比较多的还是方程式赛车。
最少，方程式赛车看上去还算是比较官方一点。
方程式赛车这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
FIA要求F1赛车采用排量为、6缸、加装增压器的发动机。
F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。
车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓"开式车轮"。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。
F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。
在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。
汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，日曼国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而小狗皮膏药国则最多，估计近2万人左右。
可是现在，夜幕集团有多少人？
貌似夜幕汽车的人加一块，也不到两万人。
当然，这并不能说现在的夜幕集团就有制造F1方程式赛车的资格。
要知道，F1方程式赛车的制造，并不仅仅是发动机。
还有各种其他的部分。
比如大件中的地盘。
底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。
它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。
F1技术规则关于底盘的限制主要包含:制造材料、尺寸定义和安全测试指标。
F1车身总宽最大不得超过1400毫米，长度不设限制;车身总高不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。
尾翼总宽度为950毫米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。
安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全测试最为严格，
要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角。
总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。
而在安全这一方面，貌似夜幕集团的夜幕301汽车，已经完全达到了要求。
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